«Эйлер»: Погрузка на сети РЖД упадет в 2025 году до минимума за более чем 20 лет
Платон Щукин (Редактор отдела «Экономика»)
Фото: Дмитрий Ягодкин / ТАСС
В 2025 году погрузка на сети ОАО «РЖД» упадет на семь процентов, до 1,1 миллиарда тонн. Об этом со ссылкой на прогноз аналитической компании «Эйлер» пишут «Ведомости».
В последний раз, как следует из статистики транспортной монополии, на таком уровне погрузка находилась в начале века — в 2002 году. Обвал обусловлен сокращением погрузки почти всех крупных категорий, за исключением удобрений.
Так, перевозка угля сократится на три процента, до 321 миллиона тонн, нефти и нефтепродуктов — на семь процентов, до 193 миллиона тонн, черных металлов — на 14 процентов, до 52 миллионов тонн, строительных грузов — на 19 процентов, до 90 миллионов тонн, а зерна — на 45 процентов, до 17 миллионов тонн. Также на один процент, до 108 миллионов тонн упадет перевозка железной и марганцевой руд.
Восстановление погрузки аналитики ожидают не раньше 2026 года. В прогнозе «Эйлер» указано, что показатель в следующем году может вырасти на четыре процента. В 2024 году погрузка на железных дорогах упала на четыре процента, при этом в конце года в РЖД полагали, что за предстоящие 12 месяцев показатель дойдет до 1,24 миллиарда тонн.
Материалы по теме:
«Так продолжаться не могло»35 лет назад СССР потрясли забастовки шахтеров. Как тысячи рабочих изменили историю страны?11 июля 2024
Уголь как драйвер экономики.Путин поручил разработать меры поддержки угольной отрасли. Что поможет шахтерам?19 декабря 2024
Сформировавшаяся тенденция, отмечает эксперт «Эйлера» Андрей Полищук, связана со снижением внутреннего спроса на ряд товаров и экспорта из-за укрепления рубля. Президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин полагает, что по итогам года погрузка упадет на 2,5-8 процента, но в отдельных категориях падение составит 30-35 процентов.
Независимый промышленный эксперт Максим Худалов назвал главной причиной сокращения погрузки провал в строительной отрасли из-за проблем с кредитами и проектным финансированием.
Ранее Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, что для железнодорожных операторов перевозка угля, предназначенного на экспорт, стала убыточной и не позволяет окупить технику. В Федеральной грузовой компании подтвердили, что снижение ставок привело к тому, что теперь они находятся «гораздо ниже уровня окупаемости вагона».